以建筑節(jié)能為例,塑料材料在其中發(fā)揮的作用就不可小覷。塑料門窗、塑料管材和板材、PU保溫板材等,都堪稱建筑節(jié)能領(lǐng)域的主力軍。中國塑協(xié)聚氨酯制品專委會理事長林永飛說,我國在建筑節(jié)能上遠(yuǎn)落后于國際先進(jìn)水平。據(jù)估算,我國整個建筑能耗占全社會總能耗的30%多,節(jié)能減排形勢十分嚴(yán)峻?！笆濉逼陂g,我國政府已大幅提高了建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn),北京等重點城市將在新建建筑上率先實行75%的節(jié)能設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),其他發(fā)達(dá)城市節(jié)能建筑標(biāo)準(zhǔn)也普遍要達(dá)到65%。而新的建筑節(jié)能目標(biāo)的實現(xiàn),很大程度上要靠建筑保溫材料來擔(dān)當(dāng)。保溫性能優(yōu)良的硬泡聚氨酯材料在美國、德國、日本等國建筑上的應(yīng)用已十分成熟,節(jié)能效果良好,而在我國大規(guī)模的應(yīng)用才剛剛開始,未來發(fā)展空間巨大。

交通和航空等能耗比重較高領(lǐng)域的節(jié)能減排,更少不了塑料的身影。一直以來,輕量化都是汽車行業(yè)不斷追求的目標(biāo)。塑料及其復(fù)合材料是最重要的汽車輕質(zhì)材料,在汽車上的用量日益增加,應(yīng)用范圍正由內(nèi)飾件向外飾件、車身、結(jié)構(gòu)件擴(kuò)展。

同樣,以塑代鋼也是飛機(jī)制造業(yè)永恒的追求。商用飛機(jī)減少與汽車相同的質(zhì)量,換來的燃油費節(jié)省是汽車的近百倍,因此,“為減輕飛機(jī)每一克重量而奮斗”是全世界飛機(jī)設(shè)計師的格言,而更多采用塑料及高分子復(fù)合材料是最為直接和有效的手段。中國民航大學(xué)理學(xué)院教授王志平介紹說：“目前空客A350飛機(jī)和波音787飛機(jī)都把先進(jìn)復(fù)合材料的用量提升到飛機(jī)總質(zhì)量的50%以上,幾乎所有主結(jié)構(gòu)材料均采用了復(fù)合材料?！?/p>

滿足不斷提高和變化的市場需求,已經(jīng)成為先進(jìn)的復(fù)合材料供應(yīng)商最直接的發(fā)展動力。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,瑞士最新制造的完全依靠太陽能作動力、不消耗一滴燃油的陽光動力2號飛機(jī),如果沒有高性能工程塑料的鼎力相助,幾乎不可能長時間在天上飛行。

據(jù)拜耳材料科技有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,飛機(jī)艙門所用的Baytherm Microcell材料的隔熱保溫性能比現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)高出10%。在駕駛艙外,該材料被用于太陽能電池的隔熱保溫。駕駛艙殼體的其他部分,則是由聚氨酯泡沫制成。門鎖采用的是一種聚氨酯/碳纖維復(fù)合材料,窗戶采用的是透明的聚碳酸酯。陽光動力2號的翼展達(dá)72米,比波音747還要大,且機(jī)翼表面覆蓋著17200塊太陽能電池,而飛機(jī)的總質(zhì)量只有2.3噸,與一輛小型汽車不相上下。這其中,聚氨酯、聚碳酸酯等材料的應(yīng)用不僅給飛機(jī)減了肥,而且還強(qiáng)了身,使它可以耐受從零下40攝氏度到零上40攝氏度的晝夜溫差。

 塑料制品后起之秀功能膜材料的應(yīng)用領(lǐng)域則更加寬泛,在電子信息、新能源、環(huán)境治理等領(lǐng)域身手不凡。功能膜的種類非常多,包括光學(xué)膜、鋰電池隔膜、封裝膠膜、離子交換膜、擴(kuò)散滲透析陰陽膜、光伏用PET膜、擴(kuò)散膜、透明導(dǎo)電膜、電磁屏蔽膜、窗膜、裝飾膜、太陽能電池背板膜、反滲透納濾膜、柔性有機(jī)聚合物薄膜等?？萍疾繛橥苿痈咝阅苣げ牧霞夹g(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展,出臺了《高性能膜材料科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》,將水處理膜、太陽能電池膜、平板顯示膜、半導(dǎo)體及微電子用薄膜列入新材料重點扶持專項工程?！澳壳拔覈邫n功能膜大部分還需進(jìn)口,在BOPP、BOPET等通用膜材料產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的形勢下,開發(fā)高端的高性能功能膜是未來行業(yè)的主攻方向?！敝袊芰霞庸すI(yè)協(xié)會副秘書長孫冬泉如是說。